GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(*六階段)》強(qiáng)制性法規(guī)(以下簡稱國六法規(guī)),要求自2020年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。其中,加強(qiáng)了燃油蒸發(fā)排放限值的要求,同時增加了加油過程中污染物排放限值的要求。炭罐作為燃油蒸發(fā)排放污染物控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件之一,它的性能對整車燃油蒸發(fā)排放的符合性起到了決定性作用。
本文通過炭罐容積的設(shè)計、炭粉的選擇、炭罐的結(jié)構(gòu)布置等方面簡述國六炭罐設(shè)計的要點,使燃油蒸發(fā)排放和加油排放得到有效控制,從而滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。
1 炭罐的工作原理
炭罐內(nèi)部裝有對燃油蒸氣吸附和脫附能力很強(qiáng)的活性炭,通過吸附口與油箱連接,用于收集油箱內(nèi)部燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的燃油蒸氣;通過脫附口與發(fā)動機(jī)相連,將吸附的燃油蒸氣脫附至發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行燃燒;通過通氣口與大氣相通,給發(fā)動機(jī)提供新鮮空氣的同時實現(xiàn)炭罐的脫附。炭罐功能簡圖如圖1所示。
圖1炭罐功能簡圖
當(dāng)車輛靜止,發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時,油箱內(nèi)汽油揮發(fā)產(chǎn)生燃油蒸氣經(jīng)重力閥和燃油蒸發(fā)管,通過炭罐的吸附口進(jìn)入炭罐,被炭罐內(nèi)部活性炭吸附并儲存;車輛加油時,汽油揮發(fā)的速度較快,將產(chǎn)生較多的燃油蒸氣,油箱內(nèi)部壓力急速升高,在壓差的作用下,油箱內(nèi)部的燃油蒸氣進(jìn)入炭罐,被吸附并存儲起來。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,通過電子控制單元(ECU)來控制炭罐電磁閥的通斷。發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時,炭罐電磁閥開啟,發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓,新鮮空氣從炭罐通氣口進(jìn)入炭罐,與燃油蒸氣一起從炭罐脫附口進(jìn)入進(jìn)氣管,后進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒。
2 炭粉的選擇
由于前面第五階段的燃油蒸發(fā)排放限值要求相對于第六階段較低,目前,國五車型所選用的炭粉多為顆粒碳,吸附能力和脫附能力較低,而且通氣阻力較大,一般要求為0.98kPa@10L/min。為了適應(yīng)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,需提高炭罐的吸附和脫附能力,同時降低炭罐內(nèi)部的通氣阻力,一般要求≤1kPa@50L/min。而傳統(tǒng)的顆粒碳很難滿足此要求,因此需要選用工作能力更強(qiáng)、通氣阻力更小、強(qiáng)度更高的柱狀炭。如表1所示,表中3種型號炭粉的通氣阻力都為0.38kPa@50L/min。
表1炭粉工作能力
炭粉的選擇,對炭罐容積的大小有著直接的影響。選用工作能力較強(qiáng)的炭粉,炭罐容積相對較小,便于布置,但是成本較高;選用工作能力較低的炭粉,則反之。同時,吸附能力較強(qiáng)的炭粉,其脫附能力相對較差。根據(jù)炭粉廠家的試驗研究,不同的炭粉型號組合,其炭罐的HC排放量如圖2所示。
圖2炭罐排放水平
3 額定容積的設(shè)計
對于炭罐,國六排放標(biāo)準(zhǔn)中需進(jìn)行Ⅳ型和Ⅶ型試驗。兩種試驗條件下,燃油蒸發(fā)速率、炭粉的工作能力是不同的,因此,所需的炭罐容積也不同。下面對兩種試驗條件下的炭罐容積分別進(jìn)行計算,分別為V4和V7,終炭罐容積取計算值較大者。
依據(jù)油箱的額定容積、燃油蒸發(fā)速率以及炭粉的工作能力,可以得出炭罐額定容積V的估算公式:
式中:Vt為油箱的額定容積;η為燃油蒸發(fā)率;S為安全系數(shù),一般取1.2;G為炭粉工作能力(通過試驗得到)。以55L油箱、選用1100型炭粉為例。
1)Ⅳ型試驗。該試驗中換氣時間為2天,燃油蒸發(fā)量應(yīng)按2天計算;我國目前Ⅳ型試驗條件下的燃油蒸發(fā)率約為0.8g/L;炭粉工作能力的試驗值G=55g/L,得出:V4=55×0.8×1.2×2/55=1.92L。
2)Ⅶ型試驗。加油過程較短,不考慮晝夜換氣的影響。一般加油過程中燃油蒸發(fā)率約為1.4g/L,炭粉工作能力的試驗值G=37g/L,得出:V7=55×1.5×1.2/37=2.68L。所以,所需炭罐額定容積至少應(yīng)為2.7L。
4 結(jié)構(gòu)及布置設(shè)計
4.1結(jié)構(gòu)設(shè)計
炭罐合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效提高炭罐的工作能力。炭罐內(nèi)部一般為單腔、雙腔或者三腔結(jié)構(gòu)。單腔結(jié)構(gòu)簡單,但是工作能力較低;雙腔或者三腔長徑比大,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,活性炭容積相同的情況下,工作能力提高20%~40%,因此國六炭罐可采用雙腔或者三腔結(jié)構(gòu)(如圖3所示)。另外,較大的長徑比有利于燃油蒸氣的充分吸附,但是,隨著長徑比的增加,炭罐內(nèi)部的阻力也增大,工作能力也會隨之下降,因此,需要合理設(shè)計炭罐長徑比,一般3.5~4的長徑比為佳。
圖3三腔結(jié)構(gòu)炭罐示意圖
為更好地吸脫附燃油蒸氣,炭罐吸附口和通氣口的內(nèi)徑應(yīng)大于14.5mm,以減小通氣阻力,便于炭罐的吸附和脫附,同時,接口內(nèi)部的結(jié)構(gòu)應(yīng)避免形成渦流或者氣阻區(qū)域。
另外,整車加油過程中、車輛行駛過程中的動態(tài)泄漏,以及炭罐吸附管中燃油蒸氣的凝結(jié),都有可能導(dǎo)致油液進(jìn)入炭罐,導(dǎo)致炭罐功能失效。因此,炭罐在設(shè)計時需考慮在內(nèi)部增加積液腔結(jié)構(gòu),避免油液直接接觸炭粉導(dǎo)致炭罐功能失效。根據(jù)經(jīng)驗,積液腔容積的大小,一般至少是積液量的10倍。積液量需結(jié)合動態(tài)泄漏及炭罐吸附管的內(nèi)部體積綜合計算,如積液量較多,通過炭罐本身的結(jié)構(gòu)無法滿足積液腔容積的需求,可通過外接積液腔的方式來有效降低炭罐被淹的風(fēng)險。由于汽油本身的易揮發(fā)性,積液揮發(fā)后仍可被炭罐吸附,輸送給發(fā)動機(jī)用于燃燒。
4.2布置設(shè)計
好的炭罐結(jié)構(gòu)設(shè)計,還需要配合合理的布置方式以使其性能達(dá)到佳。一般國六炭罐好布置在比較高的位置,可以有效降低炭罐積液的風(fēng)險,或減少炭罐的積液量,保證其工作的穩(wěn)定性。在國六法規(guī)Ⅳ型和Ⅶ型試驗過程中,會外接一個炭罐來測定整車炭罐吸附的臨界點(炭罐吸附飽和,有2g的HC化合物從炭罐通氣口逸出的時刻),同時,Ⅶ型試驗過程中還有斷開、重新連接炭罐的過程,因此,炭罐的布置位置盡量便于拆裝,以保證整車排放試驗的順利進(jìn)行,避免因炭罐拆裝不便、拆裝時間過長而導(dǎo)致的試驗結(jié)果的偏差。
另外,活性炭吸附HC化合物是一個放熱過程,脫附HC化合物是一個吸熱過程,隨著溫度的升高,炭粉的吸附能力會減弱,脫附能力則提高,因此炭罐所處的環(huán)境溫度對于炭罐的性能也有著重要的影響。
試驗研究表明,環(huán)境溫度在50℃以下,隨著溫度的升高,炭罐的性能差異不大;如果溫度高于50℃,炭罐的工作能力相比常溫下大約有10%的衰減,溫度繼續(xù)提高,炭罐的脫附能力變化不大,但吸附能力明顯衰減,其工作能力將有大幅度的衰減。因此炭罐的布置應(yīng)盡量避開熱源,且通風(fēng)散熱良好,確保其處于佳的工作環(huán)境。
5 結(jié)束語
作為燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件,炭罐的設(shè)計和布置對整車性能的達(dá)標(biāo)與否起著關(guān)鍵性的作用。本文對炭罐的結(jié)構(gòu)布置、炭粉的選擇以及額定容積設(shè)計計算等方面進(jìn)行了介紹,可作為設(shè)計參考。
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